互聯網正在拉大“智力差距”

文章來源:新浪網

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  文/關不羽

  來源:冰川思享號(ID:icereview)

  互聯網給善于思考、勇于自省、不斷探索的人群創造了很多提升的機會,也給那些“思想無效階層”集體腦死亡的屠宰場。這些都是事實,但是誰說誰倒霉。

  互聯網生態越來越“下沉”,已經肉眼可辨。暴戾、殺伐、深文周納、胡言亂語,如癡如狂。

  01

  思想無效人群

  “群眾從未渴求過真理,他們對不合口味的證據視而不見。假如謬誤對他們有誘惑力,他們更愿意崇拜謬誤。誰向他們提供幻覺,誰就可以輕易地成為他們的主人;誰摧毀他們的幻覺,誰就會成為他們的犧牲品?!?這是古斯塔夫·勒龐在其著作《烏合之眾》中的一句話。

  前互聯網時代的勒龐痛心疾首,今天看來是太樂觀了。別說“渴求真理”的思考力,就是常識感也崩壞了。

  最近就發生了兩個例子。

  一個是杭州的林生斌事件,說他渣男、消費死者、商業騙局,都可以。哪怕罵得難聽一點都可以理解。但是,后面的調性就變得奇怪了。什么鎮魂井、鎖魂墓,各路網絡風水大師、玄學專家紛紛冒頭。

  更有甚者,還有燒腦的謀殺推理:包括勾結保姆縱火殺妻害子,冒充物業阻止消防隊救援,再加上保姆外甥女是小三的輔料。

▲林生斌事件中不少風水大師紛紛上線(圖/網絡)

▲林生斌事件中不少風水大師紛紛上線(圖/網絡)▲林生斌事件中不少風水大師紛紛上線(圖/網絡)▲林生斌事件中不少風水大師紛紛上線(圖/網絡)▲林生斌事件中不少風水大師紛紛上線(圖/網絡)

  乍一看,都是名偵探柯南,仔細瞅,全是毛利小五郎。要實現這樣曲里拐彎的謀殺,得有多少傻子配合?保姆、物業、消防、公安統統智商下線,才能得手呢?這么瞎折騰,他還不如約老婆去登山、去泰國旅游了。這居然也有大把的人在信、在傳,有一個算一個,都可以蓋一個“思想無效性”的大紅戳子了。

  再有,數據隱私、數據安全的熱點,那也是群魔(智障)亂舞的場面。

  這也是有兩年了,早先是“馬云天天看你購物車,你不緊張嗎?”,馬老板有那么閑得發慌?你那購物車里能有啥見不得人的?滴滴出事,又成了“滴滴把你出行記錄賣給CIA了”。拜托,賣給你老婆你緊張可以理解,CIA要看你這些干嘛?數據隱私、數據安全是這些“看點”嗎?壓根沒搞明白到底怎么回事,就開始義憤了,擔心到晚上睡不著了。

  可是,許多網民又是最不在乎網絡隱私的。在社交媒體上曬起自己的吃喝拉撒來一點不含糊,吃頓小龍蝦能轉發三個社交媒體平臺……

  大眾從來都是該拿自己當回事的時候不當回事,該拿自己不當回事的時候太當回事。從來如此。

  所以說,古斯塔夫·勒龐說“群眾從未渴求過真理”其實是說輕了,互聯網上的大眾連自己愛什么、恨什么都沒搞清楚過,遑論什么真理?他們對很多問題的思考確實是無效的,那些異想天開是無用的。圖/圖蟲創意圖/圖蟲創意

  互聯網時代把話筒交給了群眾,真相更為不堪:烏合之眾連基本的分辨能力都很堪憂,但他們在努力地、認真地、廢寢忘食地思考,孜孜不倦地制造豬也不吃的干垃圾。

  每當看到這些人大義凌然地指點江山時,我總是聯想到肥雞擺出雄鷹俯沖的姿態,從0.5米高的雞舍毅然躍下,響亮地落在了雞屎堆里。

  這就是互聯網上烏合之眾給人的感覺。這就是“思想無效人群”,烏泱泱的一大坨。說他們無用,他們生氣,說他們有用,真是虧心。

  02

  智力差距

  有一個流傳很廣的說法,“互聯網加大了貧富差距”,我對此存疑。

  互聯網確實制造了一批產業新貴,引發了“均貧富”信仰者的焦慮,但是憤世嫉俗者不愿意提起的是,互聯網也給很多貧困者解套了。電商平臺上的小店主、快遞小哥們雖說不富裕,比原來算工分、工地搬磚、流水線活機器的處境還是好很多。

  但是,互聯網確實在拉大“智力差距”。我經常寫寫財經,就是這個感覺。

  二十年前說房價要漲,挨罵。說房價要跌,鼓掌。說房價腰斬,鮮花打賞。十年前、五年前都這樣。這有多可悲?受騙一次是騙子壞,受騙兩次是騙子狡猾,二十年如一日地受騙,這又怎么說呢?

  股市改革也是如此。改注冊制,韭菜們憤怒了。改漲跌停制度,韭菜們生氣了。錢是自己的,智商是別人的。誰攔著鐮刀就是韭菜們的公敵。圖/公號圖庫圖/公號圖庫

  互聯網讓信息傳播的成本低到接近零,結果就是想吃什么菜都有,各自按著口味上。物以群分、人以類聚,“思想無效階層”就這么凝聚起來了。抱團取暖、抱團壯膽、抱團舔傷口、抱團找茬,躲在糞堆的舒適區里化作蛆,羽化成蒼蠅,到處嗡嗡,最后落入甜蜜的陷阱,再開始新的輪回。

  “信息繭房”在大數據應用之前,其實就有了。大數據精準推送、投放的轟炸下,水到渠成?;ヂ摼W給善于思考、勇于自省、不斷探索的人群創造了很多提升的機會,也是那些“思想無效階層人群”集體腦死亡的屠宰場。

  這些都是事實,但是誰說誰倒霉。

  多年來的一個禁區——別的都可以壞,但大眾必須好,青年必須好。進化為互聯網版本,那就是網民必須好的,壞都是別人壞。

  看到那么韭菜堅決捍衛鐮刀的荒誕劇反復發生,難免失望。

  03

  沒有精英,只有屌絲

  遺憾的是,智力差距的拉大,并沒有產生真正的社會精英。

  中國富裕人口有很強的智力自信,但是并沒有多少精英自覺。

  “先富而后教”沒有錯,可惜富的時間太短,教的又太歪了,教不出什么名堂。財富精英、專業精英的金質罐頭里,灌滿了屌絲的靈魂。

  歲入幾十萬、上百萬自稱屌絲的大把大把。他們并沒有說謊,因為他們的心態就是屌絲式的。和屌絲一樣恨不能被福利制包養的,不在高度管制的“保護”下就沒有安全感,離不開“我是弱者,大家都得優待我”的奶頭樂。這些人的財富再加個零,也是屌絲。

  他們在創造財富、在提供專業服務,但是他們的思想有效性,同樣可疑。圖/圖蟲創意圖/圖蟲創意

  那些還在功名利祿的道路上奔馳的,算什么精英?精英就是“屌絲”琢磨不明白的事,他們能琢磨明白?!皩沤z”承擔不了的責任,他們能接過來擔當。今天我們有嗎?我想應該沒有。

  在功名利祿的道路上狂奔的都是屌絲,只有先后之分,沒有高下之別。領先者酒色財氣,落后者妒忌愚妄。

  屌絲謀生可憐但不可恥,屌絲而不自知可憐且可恥。世勢如此,世態如此。世已無士,談何君子大人?

  這樣的土壤上能開出什么樣的花呢?互聯網也不過是大花盆,也就只能這個樣子了。

星越S哪個配置最合適? 推薦8AT四驅幻影版

文章來源:新浪網

  7月10日,吉利品牌CMA高端系列——中國高性能SUV星越S(配置|詢價)正式上市,共推出四款車型,官方售價為 13.57萬元-17.17萬元。

星越S哪個配置最合適? 推薦8AT四驅幻影版

  作為一款轎跑SUV,星越(配置|詢價)S基于CMA超級母體架構打造而來,在現款星越的基礎上進行了不少的改動,例如增加了戰機灰車漆、綠色外觀套件等,運動感更強,并且全系搭載了2.0TD渦輪增壓發動機,擁有出色的動力表現。今天的星越S購車手冊就帶大家看看哪款配置最值得推薦。

星越S哪個配置最合適? 推薦8AT四驅幻影版
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  外觀方面,星越S采用了轎跑SUV的車身設計,并加入了一套運動套件,整體較星越更為激進時尚。其中前臉上,新車的盾型中網更為扁平,并內嵌蜂窩網狀格柵;兩側頭燈組雖然輪廓與星越較為類似,但其內部燈腔采用了全新的矩陣式布局,質感十足。

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  星越S的尾部看上去緊湊有力,設計師通過圓潤飽滿的橫置線條塑造出強烈的層次感,上翹的鴨尾式擾流板、高亮黑雙邊四出排氣尾管與帶擴散器的運動下包圍相結合,讓星越S的整個尾部散發出濃濃的運動氣息。此外,尾部印有GEELY字樣的鍍鉻飾條搭配兩側頗具特色的燈組,頗具辨識度。

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  在車身側面,車窗周圍的黑化裝飾以及車側包圍的撞色飾條也可以看出在顏色搭配上的不同。同時星越S也為自己安排上了更長的懸架行程,使得車型的抓地力和穩定性都有所提升;再搭配20寸的輪轂輪胎以及更大尺寸剎車系統,不管是視覺張力還是實際剎車性能上都能有所保證。尺寸方面,與星越一致,吉利星越S的長寬高同樣為4605*1878*1643mm,軸距為2700mm。

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  外部配置方面,星越S配備AGS主動式進氣格柵,基于工況主動調節格柵開度,降低風阻系數。新車還配備了ADB矩陣式LED大燈,集成了自適應防眩目、高度自動調節、彎道隨動轉向三大系統。此外,星越S擁有1040×870mm全景天窗,采光面積0.59平方米。

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  內飾方面,星越S采用了與現款星越相同的設計理念和布局風格,非對稱式中控臺設計較能凸顯新車的運動感,中控臺中間偏駕駛一側,便于操作,同時多出現在跑車等品類中的副駕扶手,加上金屬拉絲作為點綴,在彰顯運動氛圍的同時也凸顯出與眾不同。

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  星越s與星越內飾不同之處在于換裝全新樣式的座椅,在頭枕的下方加入專屬英文標示,肩部進行了打孔處理,透氣性更好。另外在車門處,原本是氛圍燈的位置增加綠色碳纖維裝飾!

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  智能觸控中控屏與全液晶儀表盤組成的雙聯屏,再搭配中控區域獨特的線條設計,將車內的科技感拉到頂點。

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  配置方面,星越S不僅支持整車的FOTA升級,還搭載了駕駛輔助系統中的ACC、AEB、LDW等等功能,都在星越S的配置單中得以體現。整車量身定制的12揚聲器BOSE豪華高保真音響系統,三種音效模式,塑造沉浸式音效效果和愉悅體驗;并且星越S還使用了FACE ID人臉識別功能、可實現疲勞駕駛和危險駕駛動作提醒,帶來安全保障。

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  作為一款轎跑SUV,星越S的空間表現尚可,筆者身高175cm,坐到前排頭部空間還有1拳多,坐到后排,腿部空間差不多有2拳,頭部空間也有1拳多,后排坐3個人應該沒啥問題。后備箱的的空間中規中矩,但也能夠裝下一些體型偏大的物件。

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  動力方面,星越S全系搭載2.0TD渦輪增壓發動機,根據調校不同有高低功之分,其中低功率版車型匹配7擋濕式雙離合變速箱,最大功率140千瓦,最大扭矩300?!っ?;高功率車型匹配8AT變速箱,最大功率175千瓦,最大扭矩350?!っ?;其次高功率車型能夠實現百公里加速6.8s的賽車級性能表現,能夠滿足對動力有高要求的用戶。

星越S哪個配置最合適? 推薦8AT四驅幻影版

  底盤方面,星越S前懸架行程190mm,后懸架行程219mm,并且配備了固特異20英寸輪胎。

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  基礎配置方面,星越S全系標配了LED大燈、大燈感光自動開閉、全景天窗、LED日間行車燈、外后視鏡加熱、雨量感應無骨雨刷、車頂行李架、熏黑運動內飾、高級皮質座椅、主駕駛6向電動調節、前排頭枕調節等,對于年輕消費者來說不是很便利。

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  星越S 2.0TD 7DCT閃電版,多花1萬將換來12揚聲器BOSE豪華高保真音響手機無線充電、前/后排一體式側氣簾、ACC自適應巡航系統、前駐車雷達、無級變色呼吸氛圍燈前排座椅加熱 、副駕駛4向電動調節、電動尾門、外后視鏡電動折疊、鎖車自動折疊、外后視鏡照地燈,增加的功能并不是非要不可,感覺并不是很有性價比。

星越S哪個配置最合適? 推薦8AT四驅幻影版

  再多花12000元的預算,就可以買到星越S 2.0TD 8AT閃電版。增加了鴨尾式尾翼、高亮黑排氣尾管、9英寸全彩HUD抬頭顯示、高級麂皮內飾、高級麂皮座椅,很多舒適性性配置,非常物超所值。

星越S哪個配置最合適? 推薦8AT四驅幻影版

  頂配版本售價為17.17萬元,比次頂配貴了14000元,多出了20寸輪圈、AGS智能可變進氣格柵ADB矩陣式LED大燈、流水式轉向燈、感應式電動尾門、駕駛8向電動調節、主駕駛4向電動腰托、前排頭枕四向調節、外后視鏡記憶、內后視鏡自動防眩目、副駕駛6向電動調節、副駕駛老板鍵。如果預算夠的話還是非常值得推薦的,畢竟很實用性和舒適性的配置,平時的使用頻率很高。

  這里我們給出的建議是,推薦8AT四驅幻影版。頂配車型在增加14000元的預算,多出了四驅系統、駕駛8向電動調節、主駕駛4向電動腰托、前排頭枕四向調節、外后視鏡記憶、內后視鏡自動防眩目等,不需要太多的代價,就能拿下堆配置的頂配版本,性價比還是很高的??偨Y

  星越S就是在星越的基礎上增加了一些運動元素,極大滿足了年輕消費者對顏值、動力、配置的綜合需要,同時足夠有誘惑力的價格,進一步增加自身競爭能力。

何小鵬蹲點寧德時代:“缺電池,猛于缺芯!”

文章來源:新浪網

  記者丨北岸  責編丨楊晶

  編輯丨朱錦斌

  也許有人會說,是芯片。自從進入2021年以來,“缺芯”危機成了整個行業頭頂揮不去的陰霾,因芯片供應短缺,大部分汽車制造商只能通過停產或減產進行生產端的階段性過渡。

  確實,囿于供需天平的不平衡,就連央視都爆出“芯片價格飆升5倍”的相關新聞。哪怕是昔日無比強勢的傳統汽車制造商,也頭懸達摩克里斯之劍,一旦供應端被遏制,新車制造勢必將被芯片巨手狠狠地摁住咽喉。

  但是,讓很多人意想不到的是,“芯荒”的黑天鵝還在業界晃蕩,“電池荒”的灰犀牛再次發出供應預警。近日,寧德時代股價連連上漲,總市值一舉超過1.3萬億元,資本市場的背后,新一輪的“電池荒”正席卷整個汽車行業。

  多位車企高管也向《汽車公社》與《C次元》表示,與當下深陷輿論風暴的芯片危機相比,他們更擔心的是來自電池端的爭奪戰將持續加劇,電池供應短缺的難題,也要比芯片難題更加棘手,負面影響也將更加長遠。

  甚至坊間一直有傳聞,小鵬汽車創始人何小鵬,為了順利拿到寧德時代的電池,不惜親赴寧德時代工廠一線蹲守一周。冰火兩重天,另一方面,寧德時代的董事長曾毓群又在近日召開的股東大會上坦言,稱客戶最近的頻繁催貨,已經讓他“快受不了了”。

  而大洋彼岸,白宮新主人拜登,也在履新總統之后的短短一百多天,就頒布了關于電池供應鏈重塑的一攬子新政,并承認電池領域的“趕超”,其難度絕不亞于芯片行業的振興。

  殊途同歸的電池戰

  自整個行業集體奔向新四化賽道以來,電池供應始終是汽車制造商的一道軟肋。以當下的2021年為拐點,車企的電池供應路線也迂回曲折地走過兩個階段,而這兩個不同的階段,又折射出試錯之后的反思,以及戰略層面的殊途同歸。

  第一個階段,是“雞蛋不放在一個籃子里”。

  相信很對人還記得兩年前的那場紛爭,特斯拉與其電池供應商日本松下互相發難。2019年下半年,特斯拉不再對松下情有獨鐘,反復控訴后者是制約其Model 3大規模量產的罪魁禍首,抱怨松下生產電池的速度太慢,只有三分之二的產能符合特斯拉新車的組裝和生產。

  要知道,之前松下承擔了特斯拉幾乎所有的鋰離子電池供應,雙方撕破臉之后,特斯拉“出軌”LG化學的消息又鬧得業內皆知。而松下那邊,雖然津賀一宏前社長曾多次公開表示對特斯拉電池供應的支持,卻又緊鑼密鼓地投入新伙伴的懷抱,與豐田組建了合資公司。

  這是電池供應卡脖子的一個典型案例。也是自那以后,越來越多的汽車制造商開始意識到,不能把電池采購的雞蛋放在一個籃子里,單一的電池供應渠道容易在生產端受制于人,也極有可能囿于成本劣勢,在博弈中遭遇合作方坐地起價的尷尬。

  很多車企開始行動起來。

  三菱汽車決定從2020年開始,啟動車載電池分散采購的新策略;本田也根據地區和車型的不同劃分,來決定最終的采購據點;吉利開始“觸電”LG化學,不再押寶在寧德時代等少數供應商身上;就連和松下深陷糾紛漩渦的特斯拉,也在最近兩年積極布局其電池供應體系,同時綁定松下、LG化學與寧德時代多家電池巨頭。

  第二個階段,是“主導權自己掌握”。

  眼看著核心技術和零部件供給被電池制造商“卡脖子”,那些昔日在傳統燃油時代無比強勢的車企們紛紛成了驚弓之鳥,行至2021年,業界掀起了自建電池工廠的新浪潮。

  本質上,是相關資源的垂直整合。

  第一類,是自建工廠。

  今年上半年,相關新聞可謂應接不暇。先是通用汽車擬加大電動汽車和自動駕駛領域的投資,在美國新建兩家電動汽車電池工廠;半個月前,又有德媒曝出戴姆勒計劃自產電池,作為加快電動化轉型的重要一步;日產也計劃投資數千億日元,在英國和日本建設新的電動汽車電池工廠。

  第二類,是建立合資公司。

  如超豪華汽車品牌保時捷,也在6月官宣“下場”造電池,投資高達數千億歐元,聯合一家德國電池制造商組建新合資企業;福特將與SK創新共同組建合資公司,肩負美國本地生產電芯和電池組的垂直整合任務;而在中國,長城汽車與上海復星簽署了合作協議,擬以合資公司的形式共建4 條三元軟包動力電池生產線。

  最后一類,則是投資入股。

  最典型的案例,是戴姆勒入資中國的孚能科技,以及大眾汽車拿下國軒高科高達26%的股份,成為其最大股東。

  上述所有的舉措,都是汽車制造商集體陷入電池焦慮的一個個縮影?;蚝腺Y,或入股,或自掏腰包,很多大玩家已陸續完成了自建工廠的新一輪跑馬圈地,再燒錢,也要自己干!無論如何,都不愿被供應商“綁架”啊。

  制約產能的掣肘

  那么,究竟是什么制約著電池生產?

  其一,是投資回報。

  落地一家電池工廠,需要數十億美元的資本投入,其數目高得讓人難以置信。不僅如此,電池制造的利潤其實十分微薄,生產過程還存在巨大的風險。

  福特前首席執行官韓凱特(Jim Hackett)曾在去年的一次采訪中指出,對于福特而言,此前很難保證能把那么高昂的資金轉移到自己的電池工廠,考慮成本和采購,自建工廠利益回報并不理想。

  作為底特律汽車制造的典型代表,福特也是到新掌門吉姆·法利(Jim Farley)上任后,才計劃自己制造電池。如果不推翻前任韓凱特的既定路線,恐怕福特在下一輪的新四化轉型里將更加被動。

  其二,是原材料。

  長期以來,電池的成本一直是大眾消費者購買電動汽車的最大阻礙,與傳統燃油車相比,電動汽車的價格溢價更高。麥肯錫曾做過一次統計,全球這一溢價平均為1.2萬美元。在早期,電池最大的成本在于復雜的組裝過程,但隨著技術和工藝的不斷完善,整個行業50%到75%的電池成本都取決于原材料。

  按照目前的行業現狀看,鋰離子電池的原料稀有金屬大多在非汽車大國生產,就拿鋰來說,澳大利亞已占世界生產量的約6成,鈷的生產量也被剛果占據近7成的比重。

  伴隨著世界范圍內電動車銷售體量的不斷提升,鎳、鈷等關鍵礦資源的需求也與日俱增,成本方面也注定承壓。畢竟,礦產資源是有限的,供應受到限制時,以往的規模效應就不再起作用了。

  一項研究報告的數據顯示,2019年電動汽車使用的鋰離子電池累計需要19噸鈷和17噸鋰,到2030年,上述原材料的需求可能將分別增加到180千噸和185千噸。

  在過去的2020年,純電動和混合動力汽車已占據全球鋰礦需求的70%以上,預計未來十年的市場份額將有所增加。而根據基準礦物情報機構(Benchmark Mineral Intelligence)的統計,自2020年以來,鋰價格指數已上漲59%,這一趨勢將推高電池成本約18%。

  如果鎳價飆升至每噸5萬美元的歷史最高點,那么對于想要購買電動汽車的消費者來說,這可能會使電動汽車的平均價格拉高至1250美元至1500美元之間。如果原材料價格一直居高不下,這樣的極端情況,可能在未來十年內發生。

  我們最為關注的中國市場,一份來自惠譽(Fitch)的數據顯示,2021年中國碳酸鋰的平均價格為每噸1.34萬美元,到了2022年將漲價至每噸1.5萬美元;與此同時,氫氧化鋰的價格也在走高,2021年平均價格就高達1.2萬美元,2022年將飆升至1.43萬美元。

  更現實的問題是,資源供不應求。

  市場分析公司CRU預計,2021年的鋰需求約為45萬噸,將超過供應量約1萬噸,供需矛盾在后續幾年還將持續加劇。未來9年,鋰市場將增長高達8倍,導致供應無法跟上需求的膨脹。

  瑞銀(UBS)的分析則更為悲觀,按照目前的價格趨勢,鋰礦到2025年可能接近耗盡狀態。

  拜登的遠慮與馬斯克的近憂

  “是什么制約了特斯拉的增長?”

  掌門人馬斯克曾在去年透露,電池成本,是目前公司發展最大的障礙,“真正的制約,是以更低的價格生產電池?!?/p>

  馬斯克最頭疼的,是鎳?!拔蚁朐俅螐娬{,礦業公司們,請盡可能地開采更多的鎳,無論您的公司身處何地。如果您能以高效而環保的方式幫忙開采鎳,特斯拉愿意與您簽署一份長期的巨額合同?!?/p>

  這里強調的,是鎳,而非鈷。

  這是特斯拉電池路線的既有思路。早在2018年,馬斯克就提出“減鈷增鎳”的戰略,在電池中提升鎳的含量,降低鈷的使用,就連彼時最大的電池供應商松下也透露,該公司正在為特斯拉研發不使用鈷的汽車電池,盡快實現零使用鈷的目標。

  馬斯克又將如何破“缺鎳困局”?

  目前,特斯拉有四分之三的鋰原料、以及三分之一的鎳原料來自澳大利亞,馬斯克自己也在6月份透露說,僅僅是從澳大利亞購買原材料,特斯拉每年就要花費超過10億美元。

  不僅如此,早在2020年,馬斯克就悄悄盯上了印度尼西亞的鎳礦資源。美國地質調查局發布的數據顯示,印尼鎳探明儲量位居世界第一位,約2100萬噸,占比全球24%,但值得一提的是,這個國家卻缺乏完整的鎳加工供應鏈。如若想要占領印尼的鎳礦高地,特斯拉極有可能親赴當地新建工廠。

  遭遇電池產能與原材料焦慮的,不只馬斯克。

  特別在美國,對于新上任的拜登政府來說,電動汽車最為關鍵的“心臟”——電池,其產業鏈條一直較為薄弱。

  伴隨著電氣化轉型的持續深入、電動車銷售體量繼續爆發式增長,電池生產與白宮新政間的矛盾將更為激烈,而電池供應鏈的“趕超”,其難度絕不亞于芯片產業的重塑與振興。

  “美國必須在電動車產能上超過中國?!?/p>

  從福特F150 Lighting電動皮卡上下車的美國總統拜登,在福特羅格電動汽車中心拋出這句話,與之相伴的是高達1740億美元的電動車投資。6月初,拜登公布了一份250頁的報告,詳細列舉了包括建材、半導體、電動車等領域供需錯位的問題,并對此提出了多項建議。

  最棘手的問題,是電池制造的原材料。

  對于當下的美國來說,獲得足夠的鈷、鋰和其他原材料來支持電池生產,是電動汽車大規模生產的主要障礙。美國國內的礦山,一直面臨廣泛的監管障礙和環境方面的反對。

  目前,包括鋰離子電池的短缺在內,都是跨國公司赴美建廠“望而卻步”的一大原因。特別是從這兩年開始,通用、福特以及一大批初創企業都提高了對電動汽車的產銷期許,但反觀美國目前的電池生產,根本無法滿足這些公司激進的電氣化生產擴張。

  這是美國的短板所在,但好強的總統們顯然不愿依賴中國。白宮高管和立法者幾乎達成了一致意見,為了讓美國能在電動汽車生產方面保持長遠的競爭力,鋰離子電池必須加快實現本地化生產。

  中國會被“卡脖子”嗎?

  焦慮的,不只“蹲點”寧德時代的小鵬。

  在今年3月的蔚來汽車Q4財報電話會議上,蔚來創始人李斌就曾表達過電池短缺的擔憂。據悉,目前蔚來的工廠產能達10000輛,但受制于電池供應等問題,實際的全供應鏈產能只有每月7500輛,特別是蔚來所需要的100度電池,其供應量比預想的要緊張。

  電池短缺,讓大洋彼岸的“睡王”總統整夜失眠,但把鏡頭聚焦到中國,這也是一個關乎長遠的棘手問題。

  “發展新能源車,最主要是解決石油卡脖子的問題。但是我們國家的鈷資源幾乎沒有,鎳資源也很少,中國不可能走回頭路,從石油卡脖子變成被金屬鎳、鈷卡脖子?!?/p>

  這是今年6月的重慶汽車論壇上,比亞迪掌門人王傳福的演講實錄,目的雖是為自家的刀片電池造勢。但順著演講的思路,王傳福也確實點出了我國電動汽車電池產業鏈的很多棘手難題。那么,我國的電池生產,真會被鈷、鎳等原材料卡脖子嗎?

  答案是肯定的。

  從資源分布看,我國鎳的儲量其實較少,僅占全球總量的3%,主要分布在甘肅省。不僅如此,國內的鎳礦又多以硫化鎳為主,主要用來生產純鎳,囿于有限的資源,一直以來,我國鎳礦資源都傾向于從菲律賓和印尼進口。

  而如王傳福所說,我國鈷資源更是緊缺。

  鈷礦在全球范圍內就呈現高度集中的趨勢,且有超過一半的資源都集中在剛果金一個國家。此外,此前也有業內人士指出,鈷礦多以伴生形態產出,不能單獨開個鈷礦,因此開采周期和成本都相對較高。目前,即使勘探完、做好科研,從開始建廠到初投產也需要兩年時間。

  其本質,是供需的失衡。

  傳統車企大規模的電氣化轉型,新一輪造車熱潮的涌現,再加上電池產能的結構性短缺,都是影響電池供給短缺的原因。而為了電池奔走苦等的高管,又絕對不只何小鵬和李斌。

海上漂來一座島,竟是一堆石頭浮在水上?

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   石頭入水即沉是常識,但下面要介紹的這種石頭并非“常石”。浮石 | 圖源:Wikipedia浮石 | 圖源:Wikipedia

  它叫做浮石(pumice),名字已經點明了它的與眾不同之處。

  看到浮石的樣子,你就能立馬明白它為什么會浮在水上。它看起來就像石化的海綿寶寶。

  浮石中的孔洞占總體積的64%到85%,也就是說它內部充滿空氣,主要由二氧化硅組成的礦物只占了一小部分。一卷紙幣就能支撐住浮石 | 圖源:Wikipedia一卷紙幣就能支撐住浮石 | 圖源:Wikipedia

  石頭界的海綿寶寶是怎么形成的呢?

  因為它經常出現在海上或海邊,古人曾以為它是海上的浮沫固結而成。但它的生母并非柔情的水,而是暴躁的火山。 圖源:Wikimedia Commons 圖源:Wikimedia Commons

  火山噴發后,大量熾熱的巖漿涌入冰冷的海水,迅速冷卻,內部壓力驟降,氣體溶解度降低。正同剛打開的可樂瓶會釋放大量二氧化碳,原本溶解在巖漿中的氣體紛紛逃逸形成氣泡。由于巖漿在瞬間凝固,二氧化碳等氣體才冒了下泡就被定格在其中,形成大量孔洞。因此浮石也是一種火山玻璃。

  這些火山有的來自岸上,有的則隱于海底。通常來說,岸上的火山噴發產生的浮石比較小,大不過高爾夫球。而海底火山直接將巖漿噴到海里,產生的浮石一般有蘋果大小。它們分布在火山附近數千米的范圍內。大量浮石聚在一起有時會形成一座浮島,被稱為“浮石筏”(pumice raft)。 衛星拍攝到湯加群島附近的浮石筏 | 圖源:NASA 衛星拍攝到湯加群島附近的浮石筏 | 圖源:NASA

  2019年,湯加群島附近的熱帶海域出現了一座150平方千米的“浮島”,它由海底火山噴發形成。浮石筏上的大量浮石 | 圖源:ayman masry浮石筏上的大量浮石 | 圖源:ayman masry

  浮石筏上布滿了大大小小、密密麻麻的浮石,散發著硫磺氣味,一路向著澳大利亞移動??茖W家認為它將為衰落中的大堡礁帶來新的生機。

  浮石會在海上長途旅行。1979年,湯加附近海底火山噴發形成的巨大浮石筏就一路漂到了數百千米外的斐濟??ν谢鹕奖l形成的浮石則在印度洋上漂蕩了20年。這些漂浮不定的石頭有時會威脅到過往船只。

  不過,浮石也不會一直流浪下去,它們最終還是會沉入海底或被送上岸。 圖源:Wikimedia Commons 圖源:Wikimedia Commons

  這是因為浮石的氣孔結構并非完全密封,而是部分與外界連通的。隨著氣體逐漸損耗,水流入侵,浮石終將結束漂浮生涯。

  但令科學家感到不解的是,即使是一塊海綿完全浸濕了也會沉,而海上波濤洶涌,浮石為什么能浮數年之久?

  伯克利實驗室的科學家用同步加速器發射X射線掃描浮石,并進行3D建模,這才看透了其中的奧秘。3個浮石樣本中的大氣泡(上)和所有氣泡(下)| 圖源:Fauria, K。 E。, Manga, M。, & Wei, Z。 (2017)3個浮石樣本中的大氣泡(上)和所有氣泡(下)| 圖源:Fauria, K。 E。, Manga, M。, & Wei, Z。 (2017)

  他們發現,浮石的沉浮背后是與水的博弈。浮石中密布著許多頭發直徑寬的微小孔隙,周圍的水在毛細管作用下沿孔隙滲入,并包圍在孔洞中無處可逃的氣體,形成氣泡。由于水的表面張力,這些氣泡難以移動,被困在石頭中。水(藍色)進入浮石孔洞后包圍氣體(白色)形成氣泡 | 圖源:Fauria, K。 E。, Manga, M。, & Wei, Z。 (2017)水(藍色)進入浮石孔洞后包圍氣體(白色)形成氣泡 | 圖源:Fauria, K。 E。, Manga, M。, & Wei, Z。 (2017)

  然而,隨著液體滲流,這些氣體還是會漸漸擴散出去,終歸要石沉大海??茖W家用滲流理論(percolation theory)描述了這一過程,以此預測浮石的“浮生”有多長。

  研究者在實驗室中還發現了一個有趣的現象:有的浮石白天漂浮,夜里下沉。

  難不成這家伙還要睡覺?

  這些石頭可不是因為漂累了夜里想休息,而是因為“涼了”。白天氣溫高,浮石中的氣泡膨脹,產生更大的浮力;反過來,夜里溫度降低,氣泡變小,水流滲入,有的浮石就撐不住了。 加熱后的浮石(最右側2個)氣泡(白色)減少,滲水(藍色)增加 | 圖源:Fauria, K。 E。, Manga, M。, & Wei, Z。 (2017) 加熱后的浮石(最右側2個)氣泡(白色)減少,滲水(藍色)增加 | 圖源:Fauria, K。 E。, Manga, M。, & Wei, Z。 (2017)

  研究者直接用高溫加熱浮石后,這些浮石就完全浮不起來了。X射線掃描結果顯示,其中的氣泡都小了許多,被水流所侵占。

  浮石不僅物理性質特殊,它還蘊藏著地質、生物演化的歷史。來自水下火山的浮石讓沉睡海底的秘密浮出水面。浮石的多孔結構富集了很多營養物質,為藻類、珊瑚蟲等動植物創造了生存條件,這些生物跟著浮石流浪,被帶到了世界各地,在新的家園扎根。

  除了研究價值,浮石也被應用于人類生活的各個領域。

  浮石多孔的特性適合用來磨東西。最常見的就是搓腳石,用來磨去腳底厚厚的角質層。

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  浮石磨成粉后也可以作為皮膚的去角質劑。幾千年前的古人沒有現在這樣豐富的洗護用品,他們還會用浮石去除毛發、老繭,以及磨指甲。古羅馬人還會在牙膏中加入浮石粉,作為拋光劑,磨掉牙菌斑,但磨過頭了也很傷牙。

  浮石用在人身上狠了點,但是作為強力清潔劑還是不錯的,可以輕松磨掉水垢和鐵銹。服裝制造業也會用浮石來洗牛仔褲,制造出流行的做舊感。

  輕飄飄的浮石不適合直接用作建筑材料,不過磨成粉后可以添加在混凝土中作為膠凝材料,提高混凝土的耐久性。

  在園藝界,浮石則被用來裝飾盆景。將它混在土壤,還可以增強土壤的排水透氣性,讓植物生長得更好。

  看似“輕浮”又其貌不揚的浮石,這不比多少“花瓶”石頭實在得多?

那些在直播間狂刷“火箭”“城堡”的是誰?政府出手整治了

文章來源:新浪網

  原標題:價值數千元,那些在直播間狂刷“火箭”“城堡”的是誰?政府出手整治了…

  《讓子彈飛》里面有這樣一句經典臺詞,“得先讓豪紳出錢,帶著百姓捐錢。豪紳捐了,百姓才跟著捐。錢到手后,豪紳的錢,如數奉還,百姓的錢,三七分賬”。

  而這句話用來形容直播行業,恰到好處。

  近年來,網絡直播行業在繁榮發展的同時也滋生了諸多亂象。在直播間一個個“土豪”瘋狂刷禮物的背后,直播平臺、經紀機構以虛假消費、帶頭打賞、打賞排名、虛假宣傳等方式炒作網絡表演者收入來誘導用戶消費、獲取關注度、流量等問題層出不窮。

  文旅部:網絡表演經紀機構

  不得誘導用戶消費

  對此,7月12日,文化和旅游部在官網發布公告,就研究起草的《網絡表演經紀機構管理辦法(征求意見稿)》向社會公開征求意見。 圖片來源:文旅部官網圖片來源:文旅部官網

  據文旅部介紹,網絡表演經紀機構作為鏈接直播內容生產者和傳播渠道的中間橋梁,對直播內容有較大影響力,卻處于管理的空白地帶。經過走訪調研,文旅部起草了《網絡表演經紀機構管理辦法(征求意見稿)》(簡稱《辦法》)。

  《辦法》首次限定了經紀人員和網絡表演者的人員配比,網絡表演經紀機構應當配備滿足業務需要的演出經紀人員,演出經紀人員與所簽約網絡表演者人數比例原則上不低于1:100。

  《辦法》規定,從事網絡表演經紀活動,應當依法取得《營業性演出許可證》。網絡表演經紀機構為網絡表演者提供服務,應當通過面談、視頻通話等有效方式對網絡表演者進行身份核實。

  網絡表演經紀機構不得為未滿十六周歲的未成年人提供網絡表演經紀服務。網絡表演經紀機構不得以虛假消費、帶頭打賞等方式誘導用戶消費,不得以打賞排名、虛假宣傳等方式炒作網絡表演者收入。

  此外,網絡表演經紀機構應當加強對簽約網絡表演者的約束,要求其不得以特殊對待、語言刺激、承諾返利等方式誘導用戶消費。

  據悉,該《辦法》自2022年1月1日起施行。

  中國演出行業協會介紹,《辦法》首度將網絡表演、網絡主播經紀機構納入行政管理范圍,這一措施對于網絡直播行業整體發展將產生深遠影響。此外,該《辦法》還首次明確限定經紀人員和網絡表演者的人員配比,以保證經紀人員對于主播的監督、管理和提升。

  關于《辦法》中要求的加強行業自律,中國演出行業協會回應,目前正在籌建網絡表演經紀機構專業委員會,將以專門的行業組織來加強行業自律。通過建立行業黑名單,進行信用管理等方式確立行業公信力并增強行業自律的威懾力。

  直播行業亂象由來已久

  直播行業的亂象可謂是由來已久。金光閃閃的直播間背后,是刷單、刷流量、虛假宣傳、誘導消費等等無盡的套路。

  據央廣網報道,一個名叫“智嘉”的秀場流量主播自曝,2016年直播火爆時,他的直播間5個月內產生了400多萬元的打賞流水,但只有5萬是真的,其余都是經紀公司刷的。

  原來“土豪”刷大禮,全是拼演技。5個月,400多萬元的打賞流水,只有五六萬元是真的——這“含水量”大概跟海洋里的水母差不多了。至此,公眾大概弄明白了一個道理:為什么直播間出手闊綽的土豪們總顯得視金錢如糞土,三五千塊錢的“城堡”“火箭”就跟點贊一樣瘋狂刷,原來這錢真不是個人腰包里掏的,不過是來回點鈔給圍觀者并借此煽情的“公司道具”。

  說得更直白一些,這些多金的“土豪人設”,就跟電商APP里泛濫成災的刷單好評一樣,不過是一種誘人上當、催人入坑的氛圍。一方面,它給眾多圍觀的粉絲制造了一種“這個主播有土豪捧著”的錯覺,放大從眾效應,慫恿跟風刷禮;另一方面,跟主播合伙兒唱雙簧,甚至安排兩個假土豪互斗,制造泡沫繁榮,污染行業數據。

  與此同時,在一些網購網站上,還出現了買賣粉絲的交易。

  據《每日經濟新聞》此前報道,一家在線直播視頻公司的工作人員尹紅(化名)表示,不僅主播可以在網購網站上購買粉絲,實際上,許多直播平臺自身也對在線觀看人數進行造假。